Carro siluro
Rivestimento refrattario di carri siluro per il trasporto della ghisa liquida dall’altoforno all’acciaieria.
Profilo del forno in sintesi.
Il carro siluro, detto anche siviera torpedo o torpedo car, è la spina dorsale del trasporto della ghisa liquida negli stabilimenti siderurgici integrati. Questi recipienti su rotaia, con la caratteristica geometria a siluro, trasportano la ghisa liquida a oltre 1.400 °C dall’altoforno all’acciaieria. Il rivestimento refrattario deve resistere non solo alle temperature estreme, ma anche all’attacco chimico degli elementi di accompagnamento della ghisa e alle sollecitazioni meccaniche del traffico ferroviario. SBS Refractory Service vanta un’esperienza pluridecennale nel rivestimento di carri siluro e segue stabilimenti siderurgici integrati in tutta la Germania.
Le sollecitazioni del rivestimento refrattario nei carri siluro sono di una complessità unica. Nel corpo chiuso del siluro il rivestimento è a contatto permanente con la ghisa liquida a temperature di 1.300–1.500 °C. Silicio, manganese e zolfo contenuti nella ghisa, così come le scorie che si formano durante la desolforazione, attaccano chimicamente il rivestimento refrattario. Al tempo stesso i movimenti sulla rete ferroviaria generano sollecitazioni dinamiche e lo sciabordio del metallo fuso sollecita in modo particolarmente intenso le zone coniche alle bocche di carica e di scarico. I mattoni ad alto tenore di allumina con elevata densità e resistenza all’usura si sono affermati come materiale standard per il corpo del siluro.
Il rifacimento completo del rivestimento di un carro siluro è un grande progetto che richiede una pianificazione accurata e un know-how specialistico. L’accesso ristretto attraverso la bocca di carica, la geometria interna curva e l’enorme quantità di mattoni, fino a diverse centinaia di tonnellate, pongono requisiti elevatissimi alla logistica e alla sicurezza sul lavoro. SBS si affida a squadre di montaggio esperte, che conoscono dalla pratica quotidiana le sfide particolari del rivestimento dei carri siluro.
Tra una grande riparazione e l’altra, riparazioni mirate con massa da gunitatura nei punti di usura localizzati prolungano notevolmente la durata complessiva in esercizio. SBS offre sia il rifacimento completo del rivestimento sia riparazioni intermedie pianificate, calibrati sul suo ciclo produttivo e sulla sua strategia di manutenzione.
Problemi tipici: Carro siluro.
Queste sollecitazioni determinano la scelta dei materiali e la struttura del rivestimento refrattario.
Attacco chimico degli elementi di accompagnamento della ghisa
Silicio, manganese e zolfo contenuti nella ghisa liquida, così come le scorie che si formano durante la desolforazione, attaccano in modo aggressivo il rivestimento refrattario. In particolare la scoria di desolforazione a base di CaO è fortemente basica e richiede materiali di rivestimento chimicamente resistenti.
Sollecitazioni meccaniche dovute al traffico ferroviario
Le forze dinamiche durante il viaggio su rotaia (accelerazione, frenata, percorrenza in curva e irregolarità dei binari) generano movimenti di sciabordio del metallo fuso nel corpo del siluro. Queste forze agiscono sull’intero rivestimento e sollecitano in particolare le zone coniche alle bocche di carica e di scarico.
Lavori in un recipiente chiuso
L’accesso ristretto attraverso la bocca di carica e la geometria interna curva rendono il rivestimento una sfida sotto il profilo logistico e della sicurezza. Sono indispensabili concetti di ventilazione specifici, piani di soccorso e il rispetto delle norme per gli spazi confinati.
Usura nelle zone coniche
Le transizioni coniche alle bocche di carica e di scarico sono esposte alle sollecitazioni più elevate: contatto con le scorie, shock termico durante il riempimento ed erosione meccanica dovuta al flusso del metallo fuso. Queste zone determinano spesso il momento della grande riparazione successiva.
Materiali e rivestimento
Ogni zona del suo forno pone requisiti specifici in termini di resistenza alla temperatura, resistenza chimica e resistenza meccanica. Scegliamo la combinazione di materiali ottimale.
Clicchi su un materiale per i dettagli
Mattoni ad alto tenore di allumina
Mattoni refrattariZona di usura principale nel corpo del siluro
Massa da gunitatura refrattaria
Massa da gunitaturaRiparazioni intermedie nei punti di usura localizzati
Lavori tipici: Carro siluro.
I nostri servizi per questa tipologia di forno, dal rifacimento completo del rivestimento alla manutenzione corrente.
Dal sopralluogo al collaudo.
Il nostro processo strutturato garantisce qualità, rispetto dei tempi e sicurezza in ogni progetto.
Valutazione dello stato e sopralluogo
Rilievo laser dell’interno e verifica delle zone di usura dopo il raffreddamento.
Progettazione
Concetto di rivestimento con scelta dei materiali per zona e pianificazione delle scadenze della grande riparazione.
Esecuzione
Demolizione meccanica attraverso la bocca di carica, rifacimento del rivestimento con mattoni ad alto tenore di allumina e di ossido di alluminio.
Sicurezza
Misure di sicurezza specifiche per i lavori in recipienti chiusi, ventilazione e piano di soccorso.
Valutazione dello stato e sopralluogo
Al termine della campagna il carro siluro viene raffreddato e sottoposto a una valutazione completa dello stato. Mediante rilievo laser 3D si acquisisce il profilo di usura dell’intero interno: corpo del siluro, entrambe le zone coniche e le bocche. I punti di usura critici vengono documentati fotograficamente e si determinano gli spessori residui dei mattoni. Si esamina inoltre il guscio in acciaio per individuare deformazioni e fessurazioni. Il rapporto di valutazione costituisce la base per decidere entità e concetto di materiali della grande riparazione.
Progettazione
La pianificazione del rivestimento di un carro siluro è un progetto complesso che richiede diverse settimane di preparazione. Il concetto di materiali viene definito per zona: mattoni ad alta resistenza all’usura per il corpo principale, qualità speciali per le zone coniche e mattoni sagomati speciali per le bocche. La logistica dei materiali viene coordinata, poiché diverse centinaia di tonnellate di materiale refrattario devono essere consegnate nei tempi previsti. Il piano del personale prevede il lavoro a turni per l’intero periodo di rivestimento. Il coordinamento con la pianificazione dello stabilimento siderurgico garantisce che siano disponibili carri siluro di riserva sufficienti per l’esercizio in corso.
Esecuzione
La demolizione del rivestimento esistente avviene meccanicamente attraverso la bocca di carica con attrezzature di demolizione speciali, progettate per l’impiego in spazi ristretti come i carri siluro. Dopo la demolizione completa e la pulizia del mantello in acciaio, il nuovo rivestimento viene costruito a strati partendo dalle bocche. I mattoni vengono murati con malta refrattaria e ogni corso viene verificato dimensionalmente. Nel corpo principale i mattoni vengono posati ad anello, nelle zone coniche si impiegano mattoni a cuneo e formati speciali. Infine il rivestimento viene essiccato e il carro siluro viene riscaldato in modo controllato.
Sicurezza
Il rivestimento di un carro siluro richiede il rispetto dei più elevati standard di sicurezza per i lavori in spazi confinati. Prima dell’inizio dei lavori si esegue una procedura di autorizzazione con misurazione dell’assenza di gas, controllo della temperatura e verifica della stabilità. Per l’intera durata dei lavori sono garantiti la ventilazione continua dell’interno e il monitoraggio costante dell’atmosfera. Un piano di soccorso con operatore di sorveglianza alla bocca di carica è sempre attivo. Tutti i collaboratori sono formati e istruiti per i lavori in spazi confinati.
Dal nostro portafoglio progetti.
Oltre 500 progetti di installazione di refrattari realizzati con successo nell’area DACH e nei Paesi del Benelux.
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Domande frequenti
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