Revestimento de contentores na execução: fixação, juntas e passagens

No papel, a questão é clara: o contentor de baterias recebe um revestimento interior corta-fogo em placas de silicato de cálcio, lã de alta temperatura ou painéis microporosos que, em caso de incidente, protege a carcaça de aço, separa termicamente as zonas adjacentes e garante a resistência ao fogo exigida. Na prática, porém, não é a ficha técnica que determina o efeito de proteção, mas sim a execução: a experiência da proteção passiva contra incêndios em edifícios mostra repetidamente que as falhas se devem sobretudo a uma montagem incorreta e a pormenores construtivos inadequados, e não ao material em si.

Um contentor de baterias agrava ainda mais as condições: é transportado como um todo e, durante o transporte, sofre vibrações e torções; trabalha termicamente entre o funcionamento de verão e de inverno; as suas paredes suportam caminhos de cabos, equipamentos de climatização e sensores; e, em caso de incidente, não surgem apenas temperaturas elevadas, mas também ondas de pressão e fluxos de partículas quentes. Cada pormenor, cada bucha, cada junta, cada passagem, tem de ter estas cargas em conta.

A fixação do revestimento à estrutura de aço do contentor é o primeiro ponto crítico. As ligações coladas, por si só, não são adequadas para o caso de incêndio: os adesivos orgânicos perdem a sua resistência muito antes de a placa ter de exercer o seu efeito de proteção. O estado da técnica é a fixação mecânica: pernos soldados ou ancoragens de fixação com anilhas de aperto para lãs e módulos, ligações aparafusadas ou rebitadas com subestrutura para materiais em placa. O número, a malha e as distâncias aos bordos dos elementos de fixação devem ser retirados das instruções de aplicação e dos certificados de ensaio do sistema em causa: fazem parte da solução ensaiada e não são de livre escolha.

Dois efeitos merecem especial atenção. Em primeiro lugar, as pontes térmicas: cada elemento de fixação metálico atravessa a camada isolante e, em caso de incidente, conduz calor para o lado frio. A solução passa por suportes com corte térmico, pontos de fixação embutidos e cobertos ou estruturas em duas camadas, em que a segunda camada cobre os elementos de fixação da primeira. Em segundo lugar, a dinâmica: os choques durante o transporte e a vibração permanente dos ventiladores e dos equipamentos de climatização soltam as ligações insuficientemente fixadas. Elementos autoblocantes, binários de aperto definidos e uma inspeção visual após o transporte para o local de instalação devem, por isso, fazer parte de qualquer planeamento de montagem e receção.

• Respeitar e documentar a malha de fixação e as distâncias aos bordos de acordo com o ensaio do sistema
• Minimizar as pontes térmicas através de cobertura, embutimento ou corte térmico
• Utilizar elementos de ligação resistentes às vibrações e ao transporte
• Nunca introduzir cargas adicionais (caminhos de cabos, equipamentos) no revestimento sem planeamento, mas sim através de consolas próprias e compartimentadas

Os gases quentes procuram o caminho de menor resistência, e este passa quase sempre pelas juntas. Nos revestimentos em placa aplica-se, por isso, o seguinte: executar as juntas bem encostadas e, nas estruturas em duas camadas, dispor as camadas desfasadas, de modo a não surgir nenhuma junta contínua do lado quente para o lado frio. Em alternativa, as juntas são executadas com rebaixo, macho-fêmea ou tiras de cobertura no tardoz. Nos produtos de lã, as juntas devem ser comprimidas para que, durante o aquecimento, não se formem fendas abertas por retração.

As ligações exigem especial cuidado: a transição do revestimento das paredes para o teto e o pavimento, a ligação aos aros das portas e às aberturas de manutenção, bem como as juntas de movimento que têm de absorver as deformações do contentor. Utilizam-se aqui selantes corta-fogo permanentemente elásticos, fitas de vedação intumescentes e enchimentos de lã de alta temperatura, sempre como parte de um sistema ensaiado e não como solução improvisada isolada. As portas e os registos devem ser integrados com vedantes perimetrais, de modo a manter a estanquidade ao fumo e aos gases quentes da compartimentação.

Nenhum contentor de baterias dispensa atravessamentos: cablagem DC e AC, linhas de comunicação, tubagens de fluido frigorigéneo ou de água da regulação térmica, insuflação e extração de ar. Cada uma destas passagens é um potencial ponto fraco e tem de ser selada com um sistema de selagem corta-fogo ensaiado, na Europa tipicamente ensaiado segundo a EN 1366-3 para selagens de cabos e tubos. Estão disponíveis selagens flexíveis em placas de lã mineral revestidas, selagens modulares com insertos elastoméricos, argamassa corta-fogo, bem como colares e almofadas intumescentes.

Para a escolha não conta apenas a resistência ao fogo: as selagens modulares permitem retirar e acrescentar cabos posteriormente e asseguram simultaneamente estanquidade a gases e à pressão, uma vantagem considerável no contexto de salas de baterias com capacidade de ventilação. As selagens flexíveis são económicas para grandes secções de caminhos de cabos, mas exigem um retrabalho cuidadoso a cada alteração. As aberturas de ventilação recebem registos corta-fogo ou são tratadas no âmbito do conceito de ventilação da demonstração de segurança. E há uma particularidade dos sistemas de armazenamento de energia em baterias que nunca pode ser esquecida: as superfícies de alívio de pressão e as vias de ventilação são pontos deliberadamente fracos da envolvente e não podem ser bloqueadas pelo revestimento nem ter a sua característica de atuação alterada.

A proteção contra incêndios é um trabalho que fica oculto: após a conclusão, já nada se vê da malha de fixação, do desfasamento das camadas ou da constituição das selagens. Por isso, é ainda mais importante uma garantia da qualidade durante a execução, com registo fotográfico dos pormenores antes de fechados, identificação de todas as selagens com placas de identificação (sistema, resistência ao fogo, instalador, data) e uma planta das passagens tal como construídas. Estes documentos são simultaneamente a base para alterações futuras, inspeções periódicas e a comunicação com seguradoras e autoridades licenciadoras.

Para a receção recomenda-se uma lista de verificação clara: conformidade dos materiais aplicados com os certificados de ensaio, integridade de todos os pormenores de juntas e ligações, selagem de todas as passagens incluindo os tubos vazios, desobstrução funcional do alívio de pressão e entrega da documentação. Quem coordena a execução desde o início com o instalador dos sistemas elétricos e de climatização evita a causa mais frequente de correções: furos abertos posteriormente num revestimento concluído e nunca mais selados.